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　　J9九游会最新网站J9九游网★✿，J9九游会官方网站★✿，J9九游会老哥俱乐部★✿，九游会J9★✿，虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益★✿，但其中18家货运代理公司实现了收入增长★✿。

　　同样★✿，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现★✿，前20名货运代理中有17家实现了收入增长★✿。Ti将其归因于运费飙升★✿，尤其是在2022年上半年★✿。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示★✿：“然而★✿，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返★✿，市场正走上新的轨道J9九游会★✿。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润★✿，但第四季度的数据表明★✿，这些结果更多是关于过去而不是现在★✿。”

　　**Armstrong＆Associates统计的各大货代营收和货量数据★✿。营收涵盖第三方物流(3PL)所有四个细分市场DCC(专有运输)★✿、DTM(国内运输管理)★✿、ITM(国际运输管理)★✿、VAWD(仓储和配送)★✿，并已用年平均汇率转换为美元★✿。货运代理公司的排名是基于其在总收入★✿，海运TEU和空运吨位方面的排名的综合平均值★✿。

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名★✿，并在2022年不仅在总收入方面★✿，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位★✿。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长★✿，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%★✿，但A&A报告称★✿，其收入仍实现了两位数的增长★✿，达到14.8%★✿，所有业务部门都做出了巨大贡献★✿。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素J9九游会★✿。2021年2月★✿，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购★✿，并一直在扩大其易腐物流业务★✿。A&A总裁Evan Armstr“ong表示★✿，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理★✿，而K+N仍然是全球最大的海运代理★✿。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位★✿，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位★✿。去年★✿，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)★✿，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)★✿。

　　“2023年5月★✿，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logistics★✿，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位★✿，”Armstrong指出★✿。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易★✿。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态★✿。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复★✿，但需求一直低迷★✿。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降★✿。Murnane表示★✿，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化★✿。这归因于整体经济环境★✿。与此同时★✿，虽然运费下降★✿，但货运代理的成本却增加了★✿，利润率也受到了侵蚀★✿。Murnane补充道★✿，“2023年全年需求将一直低迷★✿。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度★✿，海运和空运服务的需求一直低迷★✿，这给运费带来了下行压力★✿。运力过剩J9九游会★✿，尤其是海运★✿，是运费下降的重要原因狼队下载官网★✿。“例如★✿，与2022年上半年相比★✿，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%★✿，”Murnane说道狼队下载官网★✿。“目前的贸易水平接近2019年★✿。”

　　A&A指出★✿，与2021年相比★✿，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元★✿，净收入增长19.7%至426亿美元★✿，似乎乏善可陈★✿。Armstrong表示★✿，去年★✿，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长★✿，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存★✿，以满足强劲的消费者需求★✿。

　　Armstrong指出★✿，自2022年中期以来★✿，ITM环境发生了巨大变化★✿，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平J9九游会★✿。

　　Armstrong表示★✿：“2022年第三季度J9九游会★✿，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定★✿，美国的海运费率和国内运输费率开始下降★✿。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%★✿。”

　　反过来★✿，随着家具★✿、消费品和零售产品的进口增长放缓狼队下载官网★✿，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率★✿。一般来说★✿，除了目前的劳资纠纷狼队下载官网★✿，港口拥堵程度较低★✿，运力也很容易获得★✿。

　　Armstrong表示★✿：“今年下半年★✿，一旦托运人需要补充库存★✿，中国的ITM需求应该会开始反弹★✿。这应该会稳定亚洲到北美的海运费★✿。”

　　随着费率的下降★✿，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式★✿。“托运人选择签订长期合同★✿，试图在今年剩余时间锁定较低的费率★✿，”Murnane说J9九游会★✿。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同★✿。2023年上半年★✿，托运人签订大量合同★✿，以从较低的费率中受益★✿。”

　　Murnane指出★✿，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量★✿，这将在未来几个月保持较低的费率★✿。由于有充足的运力可供选择★✿，承运商不会提前预订运力★✿。“相反★✿，他们会等到‘最后一刻’才预订★✿，从而给予他们尽可能多的灵活性★✿，”Murnane表示★✿。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示★✿，预计市场将更加波动★✿，双向货币波动将更加频繁且较小★✿。“供应继续超过需求★✿，导致运费下降★✿，从而降低货运代理的收益★✿。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人VikiKeckarovska说★✿。

　　随着客运航空旅行全面恢复★✿，机腹运力为拥挤的市场注入了运力★✿，导致运力过剩★✿。国际航空运输协会(IATA)数据显示★✿，今年平均客座率接近45%左右★✿，接近2019年的水平★✿。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示★✿：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降★✿，而不是货运量下降★✿。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌★✿，因为没有人愿意失去货运量★✿，而且他们也希望获得更多市场上的货物★✿。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险★✿。”